Главная
Для Tank 700 комплектации определяют не только оформление кузова и салона, но также силовую установку, тип подвески и набор оборудования. Флагманский рамный внедорожник предлагается в версиях Бизнес, Премиум, Техно Премиум и E1. Между ними есть принципиальные различия: от пружинного шасси и бензинового V6 с системой мягкого гибрида до пневмоподвески и подключаемой гибридной установки. Поэтому сравнивать исполнения разумнее по условиям будущей эксплуатации, а не только по длине списка опций.
Общая техническая основа сохраняет внедорожный характер
Все версии TANK 700 построены на рамной платформе, имеют пятидверный кузов и пятиместный салон. Длина основных исполнений составляет 5090 мм, колёсная база — 3000 мм. Такая геометрия даёт простор на обоих рядах, но требует учитывать размеры машины при выборе парковочного места и маневрировании в тесном дворе.
Общими для линейки остаются полный привод Torque on Demand, понижающая передача, блокировки переднего и заднего межколёсных дифференциалов, режимы движения, функция поддержания малой скорости и «танковый разворот». Защита двигателя и коробки передач снизу, подготовка под тягово-сцепное устройство и допустимая масса прицепа с тормозами до 2500 кг расширяют возможности автомобиля за пределами асфальта.
Бизнес предлагает рациональный набор без пневмоподвески
Начальная версия Бизнес оснащается трёхлитровым бензиновым V6 с двойным турбонаддувом, 48-вольтовой системой мягкого гибрида и девятиступенчатым автоматом. Мощность двигателя составляет 354 л. с., крутящий момент — 560 Н·м. Разгон до 100 км/ч занимает 8,8 секунды.
Главное конструктивное отличие Бизнеса — независимая пружинная подвеска вместо пневматической. Клиренс фиксирован на отметке 249 мм, установлены 20-дюймовые колёса. Такой вариант подходит владельцу, которому важны V6, полноценная трансмиссия для бездорожья и богатое базовое оснащение, но не требуется регулировка высоты кузова. При этом версия не выглядит упрощённой: предусмотрены кожаные сиденья Nappa, вентиляция и массаж мест обоих рядов, трёхзонный климат-контроль, проекционный дисплей и шумоизоляционное остекление.
Премиум делает акцент на плавности хода
Премиум сохраняет 354-сильную установку и 20-дюймовые колёса, но получает регулируемую пневматическую подвеску, электронноуправляемые амортизаторы и полуактивный стабилизатор поперечной устойчивости. Клиренс меняется в диапазоне 205–325 мм. На асфальте система помогает поддерживать комфорт и устойчивость тяжёлого рамного автомобиля, а на сложном участке позволяет увеличить дорожный просвет.
Ещё одно заметное отличие — лазерные фары и электрические шторки для пассажиров второго ряда. Премиум логичен для дальних поездок, когда динамики бензинового V6 достаточно, а плавность хода и комфорт пассажиров важнее возможности движения на электротяге.
Техно Премиум сочетает V6 с подключаемым гибридом
Техно Премиум адресован тем, кому нужна более высокая динамика и возможность заряжать автомобиль от внешней сети. Параллельная гибридная система развивает пиковые 517 л. с. и 800 Н·м, а разгон до 100 км/ч занимает 5,9 секунды. Тяговая батарея ёмкостью 37,1 кВт·ч обеспечивает заявленный запас хода на электротяге до 100 км по циклу NEDC. Предусмотрены медленная и быстрая зарядка, а также режим внешней отдачи энергии мощностью 3,3 кВт.
Плата за более сложную силовую установку выражается не только в цене. Объём багажника уменьшается с 490 до 392 литров, топливного бака — со 100 до 85 литров, а снаряжённая масса возрастает до 3190 кг. Вместо 20-дюймовых установлены 22-дюймовые колёса. При выборе стоит оценить доступность зарядки дома или на регулярных маршрутах: именно она позволяет полнее использовать преимущества гибридной версии.
E1 выделяется дизайном и настройкой образа
E1 использует ту же подключаемую гибридную систему с пиковой мощностью 517 л. с., батарею на 37,1 кВт·ч и 22-дюймовые колёса. Исполнение отличается спортивным обвесом с карбоновыми элементами, дополнительным освещением на крыше, эксклюзивной окраской дисков и особыми сочетаниями цветов интерьера.
Из-за обвеса меняются наружные размеры и геометрические параметры: длина достигает 5110 мм, ширина — 2122 мм, диапазон клиренса составляет 195–315 мм. Углы въезда и съезда меньше, чем у остальных версий. Поэтому E1 следует воспринимать прежде всего как эффектное флагманское исполнение для владельца, которому важны динамика и индивидуальный дизайн. Для регулярных выездов на сложный рельеф более нейтральная геометрия других комплектаций может оказаться практичнее.
Комфорт высокого уровня доступен во всей линейке
Различия между версиями не отменяют богатой общей базы. Передние кресла имеют память положений, регулировку поддержки ног и функцию облегчения посадки. Вентиляция, подогрев и массаж предусмотрены для первого и второго рядов. Задние пассажиры могут менять угол наклона спинок и управлять функциями через экран в центральном подлокотнике.
В список оборудования входят цифровая приборная панель диагональю 12,3 дюйма, проекция данных на лобовое стекло, контурная подсветка, трёхзонный климат-контроль и электропривод боковых подножек. Поэтому выбор между версиями строится не по принципу «базовый или комфортный салон», а вокруг шасси, силовой установки, светотехники и декоративных пакетов.
Электронные помощники дополняют конструктивную безопасность
TANK 700 сочетает круговой обзор и автоматическую парковку с ассистентами движения. В зависимости от условий электроника предупреждает о риске столкновения, контролирует полосу и слепые зоны, помогает поддерживать дистанцию. Однако водитель по-прежнему должен учитывать массу, ширину и инерцию автомобиля, особенно на скользкой дороге и вне асфальта.
Внедорожные функции тоже требуют осмысленного применения. Понижающая передача полезна при движении с малой скоростью под высокой нагрузкой, блокировки помогают при потере сцепления отдельными колёсами, а увеличенный клиренс пневмоподвески — на коротком сложном участке. Эти системы не заменяют подходящие шины, проверку глубины брода и оценку грунта перед проездом.
Выбор комплектации зависит от реального маршрута
Бизнес подойдёт покупателю, которому нужны рамная конструкция, V6 и внедорожная трансмиссия без пневматической подвески. Премиум добавляет регулируемое шасси и повышает комфорт на трассе и неровных дорогах. Техно Премиум выбирают ради 517-сильной гибридной системы, быстрой динамики и поездок на электротяге. E1 предлагает те же силовые возможности в более выразительном дизайнерском исполнении.
Перед окончательным решением полезно сопоставить не только цену, но и размер колёс, объём багажника, запас топлива, возможность регулярной зарядки и геометрию кузова. Тест-драйв желательно провести по знакомому маршруту: так проще оценить обзорность, работу подвески, посадку и удобство управления крупным внедорожником.
Частые вопросы
Какая версия TANK 700 оснащена пружинной подвеской?
Пружинная подвеска установлена в комплектации Бизнес. Премиум, Техно Премиум и E1 имеют пневматическую подвеску с регулировкой дорожного просвета.
В каких комплектациях доступна подключаемая гибридная система?
Она предлагается для Техно Премиум и E1. Пиковая отдача системы составляет 517 л. с. и 800 Н·м, заявленный запас хода на электротяге — до 100 км по циклу NEDC.
Чем Премиум отличается от Бизнеса?
Основные отличия Премиума — пневмоподвеска, электронноуправляемые амортизаторы, полуактивный стабилизатор, лазерные фары и электрические шторки для второго ряда.
Какая комплектация практичнее для дальних поездок без зарядки?
Бизнес и Премиум имеют 100-литровый топливный бак и багажник объёмом 490 литров. Выбор между ними зависит главным образом от потребности в регулируемой пневмоподвеске.
Подходит ли E1 для бездорожья?
У версии есть полный привод, понижающая передача и блокировки, однако спортивный обвес уменьшает углы въезда и съезда. На сложном рельефе это следует учитывать заранее.